A kísérleti Yak-130M repülőgép végrehajtotta első repülését az irkutszki gyár repülőterén, amely a PJSC Yakovlev egyik egysége, és a United Aircraft Corporationhez (UAC), valamint az állami Rostec vállalathoz kapcsolódik. A felszállás fontos mérföldkő az orosz programban, amely a harci képességekkel rendelkező fejlett kiképző repülőgépek modernizálását célozza.
Az OAK/UAC által közzétett videó szerint a gépet Alexander Guskov első osztályú tesztpilóta és Andrey Voropaev tesztpilóta vezette. A repülés körülbelül 50 percig tartott, a repülőgép legfeljebb 2 000 méteres magasságot és 600 km/h-s sebességet ért el. A személyzet jelentése szerint a küldetést teljes egészében végrehajtották, és nem tettek észrevételt a repülőgép viselkedésével kapcsolatban.
+ Kattintson ide a Yak-130M videójának megtekintéséhez
A teszt jelentősége túlmutat egy egyszerű első repülésen. A Yak-130M a Yak-130-ból született, amely egy fejlett kiképző sugárhajtású repülőgép, és már ismert az Orosz Légierő és Űrerőknél, valamint több európai, ázsiai és afrikai ország légierejében. A különbség az, hogy az új változat szélesebb szerepkört próbál betölteni: a pilóták képzése mellett a modellt könnyű harci platformként is bemutatják.
Ez a projekt központi eleme. Ahelyett, hogy a Yak-130M szerepét a modern vadászgépek pilótáinak kiképzésére korlátoznák, Oroszország olyan repülőgéppé kívánja alakítani, amely képes valós támadó és légvédelmi feladatok végrehajtására alacsonyabb intenzitású műveleti környezetben. Sok ország számára ez a típus olcsóbb és egyszerűbben üzemeltethető alternatívát jelenthet a nehéz vadászgépekkel szemben, különösen járőrözési, légi támogatási és drónokhoz hasonló fenyegetések elleni reagálási feladatokban.
A Yak-130M nem tűnik radikális szakításnak az előddel. Külsőre megőrzi a Yak-130 jól ismert sziluettjét, egyenes szárnyakkal, kétüléses kabinnal és kompakt méretekkel. A legfontosabb változás abban rejlik, ami első pillantásra nem látható: új fedélzeti rendszerek, modern radar és szélesebb fegyvercsomag, beleértve a levegő-levegő és levegő-föld fegyvereket.
A Rostec szerint a modernizáció lehetővé teszi, hogy a repülőgép bármilyen időjárási körülmények között, nappal és éjszaka is működjön, közelebb hozva azt a modern légi rendszerek által megkövetelt szabványhoz. A tervezett feladatok között szerepelnek földi célpontok elleni csapások, légi fenyegetések elfogása és nehéz osztályú drónok leküzdése.
Egy kiképző repülőgép arra szolgál, hogy felkészítse a pilótákat, mielőtt drágább és összetettebb vadászgépekre ülnének át. Egy könnyű vadászgépet ezzel szemben alacsonyabb üzemeltetési költségű harci feladatokra terveznek. A Yak-130M ezt a két funkciót próbálja egyetlen platformban egyesíteni, ami magyarázza a Rostec “kettő az egyben” repülőgépként adott leírását.
A modellnek kereskedelmi dimenziója is van. 2025 novemberében a Rostec és a Rosoboronexport bemutatta a Yak-130M prototípusát a Dubai Airshow-n, azzal a céllal, hogy megszólítsa mind azokat az országokat, amelyek már üzemeltetik a Yak-130-at, mind azokat az új ügyfeleket, amelyek megfizethetőbb repülőgépekkel kívánják megújítani flottáikat.
A repülési debütálás ezért egyszerre technikai és stratégiai lépés. Az orosz repülőgépipar számára a Yak-130M egy ismert konstrukció frissítésére, exportértékének növelésére és arra irányuló kísérletet jelent, hogy választ adjon a pilóták képzésére és egyidejűleg valós harci küldetések végrehajtására alkalmas repülőgépek iránti növekvő keresletre.
Forrás és képek: Telegram @uac_aviaprof. Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőség ellenőrizte.
